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以“正面清单”中税则号为“0371190”的鲜活蚝为例，早上从日本海边采集的鲜活牡蛎，中午就能乘坐航班抵达北京，不需要再等两天或者更长的通关时间，晚餐时间之前就可以通过同城快递送至消费者的餐桌上。如果说“正面清单”是一家餐厅的菜单，那么“1210”则是让餐厅上菜更快的那种运营模式。“1210”是个海关监管模式的代码，全称是跨境电子商务网购保税。

所以，让一件好事发生，一件不好的事情不发生，就要改变它的成本-收益结构：让做好事的成本变小，收益变大；让做坏事的成本变大，收益变小。现在我们假设事情都是人（劳动者）做的，而且事情都发生在企业（比如一个餐馆也视为一个企业）里，如果要让劳动者不用流水冲洗盘子这种做法的成本、收益发生改变，需要有下述的情形：

陆海新通道以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃、青海等西部省份为关键节点，利用铁路、公路、水运等运输方式，向南经广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡等东南亚国家。2017年9月25日，陆海新通道铁海联运班列正式开通运营。货物通过铁路向南运至广西北部湾，再通过海运抵达新加坡等东南亚国家，比传统的东向出海通道节约20天左右。

从政策看，发改委在1月底发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》，将促进汽车消费列为一项重要工作，并提出了六点具体措施。仅以第一条措施“有序推进老旧汽车报废更新”考虑，如果这部分老旧车转化为未来的更新需求，将对汽车销量提振明显。根据机动车排污监控中心数据，我国汽车保有量2.08亿辆，“国三”排放标准以下车型保有量为6353.3万辆，而其中最少的车龄也到了9年。此前我国已明确“国六”排放标准执行日期为2020年7月1日，部分省市已安排提前执行。从过去几年的乘用车存量增加量和新增销量比对，年报废量为500-600万辆，如果上述政策严格执行，假设计未来6-7年报废其中80%，更新量将增加到800-900万辆，每年将多贡献200-300万辆的销量，增加1-2%的销量弹性。

输氢管道建设尚有差距，管网结合势在必行。管道运输管道运输运行压力通常为1.0-4.0MPa，运量大、能耗低、边际成本低，是实现大规模、长距离气态氢运输的重要方式。管网建设一次性投入资金规模巨大，但长期看来是氢气运输发展的必然趋势。截至 2019年，美国已有约 2600 公里的输氢管道，欧洲已有 1598 公里，而我国还停留在“百公里级“。输氢管网建设在初期可以积极探索掺氢天然气的方法，充分利用现有的能源运输管道设施。

市场比较担心的主要是天津钢管、八钢、西宁特钢、柳钢这几个杠杆比较高的，津钢管被政府折腾的半死不活，好久不公开财务数据了，八钢已经没有存续债券，西宁特钢已经逼得方大都退出了混改，最重要的是今年还不赚钱，柳钢近两年大幅扭亏为盈，不过也没什么债券了。其实中天和日照作为优秀民企代表，高收益群体还是可以考虑的。